Київський фунікулер - транспорт або розвага?

Київський фунікулер - транспорт або розвага?

Київський фунікулер - транспорт або розвага?

Київський фунікулер став другим після Одеського. Його історія таїть в собі безліч цікавих фактів. Ви дізнаєтеся, чому спочатку траса виявилася на 50 метрів коротше заявленої довжини і розкриєте несподівану долю його перших вагонів, зроблених в Швейцарії.


Київський фунікулер - транспорт або розвага?

Київський фунікулер є одним з найголовніших символів міста з багаторічною історією. Це незвичайне засіб пересування - простий вагон, який піднімається і опускається по крутому спуску за допомогою канатної тяги. Власне, слово «фунікулер» з латини перекладається як канатна дорога, а перша назва Київського фунікулера - «Михайлівський електричний канатний підйом».

Сьогодні фунікулер користується величезною популярністю серед гостей столиці, але спочатку цей вид транспорту не мав нічого спільного з «атракціоном». Можна тільки здогадуватися, скільки труднощів крутий підйом з Подолу створював для місцевих жителів. Спочатку вони піднімалися нагору звивистими стежками, але і поява дерев'яних сходів не особливо спростило складний маршрут до Михайлівської площі - потрібно було здолати близько 500 ступенів, пройшовши 36 сходових майданчиків.

Єдиним способом дістатися до Верхнього міста, минувши крутий підйом, був трамвай, який проходив по Володимирському спуску. Що ж стосується Андріївського узвозу, який був ще крутіше, спорудження трамвайної колії навіть і не обумовлювалося. В першу чергу, це стало б досить складно з інженерної точки зору. Так що з часом проектування фунікулера, навіть незважаючи на дорожнечу в експлуатації, було просто неізбежним.Он не тільки був єдиним можливим транспортним засобом для пересування по крутому схилу, але і самим надійним.

До речі, побудований більше 100 років тому фунікулер, став справжнім подарунком для сучасних лижників і сноубордистів. Шанувальники зимових видів спорту активно використовують його як дешевий гірськолижний підйомник під час катання по прилеглій території Володимирської гірки.

Проектування і будівництво фунікулера зайняло 3 роки

Про необхідність будівництва фунікулера для транспортного сполучення Подолу з Верхнім містом задумалися ще в далекому 1883 році. Цю ідею запропонував Артур Адольфович Абрагамсон (1854 - 1924), якого в професійних колах називали «інженером в квадраті». Насправді він був не тільки автором ряду ідей з питань залізничного будівництва, але і займав керівні посади, наприклад, був директором правління Московсько-Казанської залізниці.

Міська управа дала остаточну згоду на будівництво фунікулера лише в 1902 році. Абрагамсона призначили керівником проекту і ідейним натхненником будівництва, розробку колійних конструкцій доручили інженеру Миколі Пятницькому, а проектування стаціонарних павільйонів - архітекторові Олександру Баришнікова.

Проектні роботи велися аж до 1904 року, а будівництво довгоочікуваної «канатної дороги» завершилося в травні 1905-го. Генеральним підрядником робіт виступало Товариство міської залізниці, а головним інвестором було Бельгійскогое акціонерне товариство, яке володіло в Києві монополією на трамвай і кінно-залізну міську дорогу. Все було на вищому рівні - обладнання та навіть візки вагонів фунікулер були зроблені в Швейцарії, яка мала величезний досвід у спорудженні канатних доріг. Віадук (спорудження мостового типу, споруджений над яром) споруджувався за передовою для того часу технології - з використанням залізобетону.

Згідно з чутками, будівництво фунікулера вилилося київської скарбниці в досить солідну суму 172 тис. Рублів, а за іншими - Бельгійське акціонерне товариство витратило 230 тис. Рублів.

Відкриття Другого в Російській імперії фунікулера в 1905 році

7 травня 1905 відбулося урочисте відкриття Михайлівського механічного підйому, як його називали до 1926 року. В цей день відбувся випробувальний спуск, а вже на наступний день їм міг скористатися будь-хто. Кожен вагон міг вільно вмістити близько 70 осіб, та й швидкість його пересування зверху-вниз була досить значною - 2 метра в секунду.

Нижня станція розташовувалася на одній з найстаріших вулиць Києва - Боричів Тік, а верхня - на Михайлівській площі, недалеко від входу в Михайлівський золотоверхий собор. Правда, відстань повинна була бути іншим. Планувалося побудувати рейковий шлях довжиною в 250 метрів, але в підсумку він склав 200 метрів. Справа в тому, що на заваді стала власниця однієї з садиб, розташованих на Боричевому току на шляху «канатки», яка чинила опір планам. Заявлений розмір компенсації викликана за знесення її будинку і будівництво нового був просто захмарними, більш того - державні закони імперії були на боці приватної власності.

Цікаво, що перший фунікулер відкрився зовсім незадовго до Київського в Одесі - в 1902 році, так що столичний підйомник став другим в Російській імперії.

Фатальна реконструкція з непередбачуваними наслідками

У 2015 році Київський фунікулер відсвяткував солідний ювілей - 110 років. Він встиг пережити революцію, розруху і громадянську війну, але в 1928 році зношеність троса перевищила допустиму норму. Все б добре, але під час ремонту верхній вагон зірвався з затискних колодок і полетів вниз, розбивши вщент другий вагон. На щастя, під час цієї пригоди ніхто не постраждав. Разом з тим, це стало приводом для капітальної реконструкції Київського фунікулера.

На Київському заводі електротранспорту виготовили нові вагони, була поліпшена конструкція стрічкових гальм але, найголовніше - протяжність маршруту подовжили на 38 метрів, спорудивши нижню станцію на вулиці Революції (нині вулиця Сагайдачного). Одним словом, радянська влада втілила в реальність первісну ідею.

В ході реконструкції 1958 було замінено машинне обладнання та вагони, а також перебудовані станції. А під час останнього капітального ремонту 1984-1986 рр до зовнішнього вигляду нижньої станції додали арку і подовжили на 5 метрів верхню станцію. Також був замінений канатоведучий шків, який прослужив майже 80 років.

Київський фунікулер сьогодні: цікаві факти

На сьогодні довжина Київського фунікулера становить 222 метра. Він проходить цей шлях під ухилом 18-20 ° всього за 3 хвилини розвиваючи швидкість 7,2 км / год (2 м / с).
Різниця висот між верхньою та нижньою станцією - 75 м.
Ширина колії фунікулера дорівнює 1,2 м, при цьому ширина залізничної колії - 1,5 м.
Верхня частина траси фунікулера розташована на залізобетонній естакаді.
Вагони підписані буквами "Л" (лівий) і "П" (правий) щодо верхньої станції.
Місткість кожного вагона близько 100 чоловік, при цьому 30 - сидячі місця.
Вага одного вагона без пасажирів - близько 10 тонн.
За добу фунікулер перевозить близько 10-15 тис. Пасажирів.
У вихідні та святкові дні на фунікулер часто вишиковуються довгі черги, так як він активно використовується, як в якості міського транспорту, так і в якості туристичного атракціону.
Київський фунікулер щорічно перевозить понад 4 млн. Пасажирів, хоча навантаження і возростала до 7,7 млн. Пасажирів.
Київський фунікулер використовує маятникову (найбільш поширену) схему роботи: два немоторних вагона жорстко з'єднані канатом, перекинутим через шків, який розташований на верхній станції. Переміщення одного з вагонів вниз призводить до симетричного переміщенню іншого вагона вгору, а вагони роз'їжджаються в центральній точці траси. У такій системі двигун, що приводить в рух шків, витрачає енергію лише на переміщення різниці ваги двох по-різному наповнених пасажирами вагонів, а також на подолання сили тертя.
Зовнішній вигляд і місце розташування нижньої станції за час існування фунікулера змінювалися кілька разів, а ось форми верхньої станції зовсім не були схильні до змін.
На вході верхньої станції є невелика діорама, що показує історію розвитку фунікулера і навколишньої місцевості.

Последние новости

Объявления партнеров

объявлений
203
рубрики
11
регионов
магазинов

Одесса экскурсия по городу  /  Заказать пиццу Астана  /  Продажа овощей и фруктов в Киеве  /  Комфортная и красивая коляска трость  /  Чехол Samsung Galaxy A6 plus купить  /  Ін’єкції краси у Львові в центрі «Жанві»  /  Iqtisodiyot fakulteti  / 
Повернутись до початку